润滑油厂家介绍到润滑油在低温下最重要的性质就是润滑油的低温起动性和低温泵送性。这个问题在我国冬季北方尤为突出，我国最北方冬季气候寒冷，气温最低可达零下40摄氏度，从润滑油厂家了解到在如此低的温度下，发动机润滑油的低温起动性和低温泵送性就非常重要
在浊点以上，润滑油厂家可以认为润滑油属于牛顿流体，而在浊点以下，由于体系中有蜡结晶出现，此时的润滑油体系就属于非牛顿流体，其粘度随剪切率和剪切时间的变化而变化，因此我们把这种粘度叫做表现粘度。
润滑油的凝固有两种原因，润滑油厂家介绍到：一种情况是由于蜡结晶所形成的网状结构使润滑油在试验条件下看不出明显的流动，这种凝固叫构造凝固或结构凝固；另一种情况是由于在低温下油品的粘度太大，在规定的条件下也看不出明显的流动，这种凝固就叫粘温凝固。低温下这两种情况一般都同时存在。
影响发动机起动的部位，其剪切率为10^4～10^5s-1，而影响润滑油的可泵性则是在剪切率为10^-1～10²S-1部位，引起发动机泵送失败的原因有两种，其一是气阻（缚），另一种就是流动限制，这两种情况都与极低剪切率下油品的粘度有关。
目前预测发动机低温起动性能的模拟装置主要是低温冷起动模拟试验机（CCS），其剪切速率为10^4～10^5s-1，可测定油品在低温高剪切下的粘度。在汽油发动机使用电子点火、燃料喷射技术的今天，发动机的低温起动性不再是困扰人们的难题。相反，润滑油厂家介绍到作为最大起动粘度的临界起动粘度却在不断变大，这说明低温起动变得越来越容易，可以有更多的油品符合起动性能要求，但这同时也带来了许多发动机油的低温泵送问题。
许多发动机油能使发动机正常起动，但却不能使发动机在起动的初期供油正常以确保充分的润滑，这就引起泵送不正常。通过润滑油厂家研究表明，发动机在起动初期受各种因素影响而受损的程度最大，而由于泵送因素引起的损坏尤为严重。润滑油厂家发现在这段时期，如果发动机在规定的时间内供不上油或供油不足，就很容易使发动机损坏。