用户使用润滑油过程中反映“烧机油”现象，华夏一统润滑油厂家介绍到其主要有如下原因造成的：
（1）润滑油规格不对或油底壳油量过多。
华夏一统润滑油厂家建议如果是因为规格不对，润滑油过稀，经常会引起排气窜油故障的发生。油底壳油面定得过高，或加机油量过多，使油量超过油标尺上限很多，这样飞溅到气缸壁面上的机油相应增多，部分机油将从活塞环的间隙中，上窜到燃烧室引起排气窜油故障的发生,排气管冒蓝烟。
（2）活塞环变形，密封不严。
以润滑油厂家生产的300柴油机为例，活塞头部的环槽中装有五道活塞环。为了提高密封性，采用了四道气环。在气环下面，安装有一道油环。为了增加油环对气缸套的压力，环的外圆柱面上车削有一道凹槽，形成两个刮油刃。在凹槽底部则铣削出18个穿通的排油狭缝。当油环随活塞沿气缸壁运动时，油环的两个刮油刃便将气缸壁上多余的机油刮下来，经活塞环槽底的油孔流回到机座内。如果环与环槽的间隙过大,或活塞环槽过深，则随着活塞的往复运动，农机润滑油就会逐步被带到第一道环的上方，在上止点附近,由于速度的急剧下降，而被甩入燃烧室燃烧。
同样，若活塞环与环槽的平面不平，也会造成同样的恶果。300柴油机的第四道气环的断面形状不对称，内上侧有缺口。在装入气缸套内后，由于弹力和不对称的断面会使环产生扭转力矩，致使环的上下端面均有顶住环槽端面的趋势，借此提高气缸的密封性,亦称“扭曲环”。由于扭曲环具有向下刮油的能力，所以安装时必须将环的内侧缺口向上，不得装反。否则，将因活塞环的刮油能力差而引起柴油机排气时冒蓝烟。如果活塞环使用时间过长，致使弹力不足，也会将大量机油刮至燃烧室燃烧。
（3）气缸套和活塞配合间隙偏大。
如果气缸套和活塞配合间隙过大，则在整个气缸套上端和活塞顶上，润滑油痕迹明显。就新柴油机而言，间隙过大的原因主要是气缸套和活塞裙部尺寸分组不准，或错装组别。对于使用过的柴油机来说，主要是气缸套、活塞及环磨损造成的。针对上述问题，华夏一统润滑油厂家建议应及时更换相关零件即可解决。
（4）轴向窜动，会造成气缸体套孔偏磨，间隙偏到一边，导致农机润滑油窜缸，排气冒蓝烟。
（5）没有磨合时间。
柴油机大修后，没有按照规定要求经过一段时间的磨合运行，即投入正常生产使用。此时各运动件(如气缸套壁、活塞及环等)的表面还比较粗糙。若一开车就立即高转速、大负荷运转，则会使其相对表面很快发生严重磨损，甚至出现气缸套壁被拉伤的情况。华夏一统润滑油厂家提醒到在这种情况下，柴油机窜润滑油排蓝烟在所难免。