润滑油厂家介绍到改善润滑，减少摩擦的主要途径有两种：
（1）流体润滑（常见于轴承）为决定因素时，可使用低运动粘度发动机油， 通过降低粘度级别来减少流体动力学阻力。润滑油厂家发现这时基础油的选择至关重要，油品的运动粘度、粘度指数、高温高剪切（ HTHS ）粘度和压力\粘度系数起主要作用。不同粘度油在程序VIA中有不同的节油效果见表l。
（2）当便捷润滑和\或混合润滑（常见于凸轮、挺柱和活塞环、汽缸壁等摩擦副）为决定因素时，可添加摩擦改进剂，减少边界和混合润滑的摩擦。
低粘度油的应用对摩擦改进剂有更大的依来性，润滑油厂家从图1可以看出，低粘度油加入磨擦改进剂后，综合了低粘度油和高粘度油的优点，在较宽的温度范围内，即在高温和低温下，摩擦损失都比较低。染料燃烧产生的能最有百分之二十至百分之二十五因摩擦而损失。而摩擦改进剂是通过改善润滑油的摩擦性能来改善燃料效率的，因此，磨擦改进剂的使用已引起了人们极大的类注。
在油品低粘度化过程中，以高温高剪切粘度（以下简称 HTHS ）来调整改善燃料经济性的效果，程序VIA 与 HTHS 的关系见图2。
为了获得燃料经济性最佳的发动机油配方，润滑油厂家对基础油和磨擦改进剂提出了更高的要求；
为了维持低弹性流体动力摩擦系数，将选择低粘度、低挥发性基础油，因此， 二类和三类基础油的需求量将提高，对 IV 类油的兴趣也将增大。
为了实现边界和混合润滑状态下的低摩擦系数，需要使用摩擦改进剂，润滑油厂家介绍到不仅这些摩擦改进剂要有好的热氧安定性，同时配方中要有好的抗氧体系。