在常压下, 压强对润滑油粘度的影响很小, 可以忽略不计。但在高压强及真空条件下, 压强对润滑油粘度则有较大影响。一般而言, 流体的粘度都随压强的增大而增大。由于润滑油使用部位通常处于大负荷之下, 因此高压下润滑油的粘度被认为是摩擦的表面失效预测和摩擦控制的重要参数, 其研究早就受到重视。对桥环化合物、石蜡基矿物油、癸二酸二异辛酯和苯甲基联苯氢化物以及几种混合润滑油的压力-粘度系数进了实验测量。压力对润滑油粘度的影响常用Barus公式表示。μp=μ0eαp式中:μp表示润滑油在压力为P(Pa)时的动力粘度;μ0表示润滑油在环境压力下的动力粘度;α表示压力-粘度系数(Pa-1 ), 依赖于温度, 但不依赖于压力的常数。对于不同的润滑油, 其压力粘度系数α不同,测量的四个温度下四种流体的压力-粘度系数。在40 ℃时,PAO-186合成油的润滑剂其压力-粘度系数α的数值最大,NPEUC-7酯油的最小,二者数值相差6个单位;随着温度升高, 压力-粘度系数α差别变小。在100℃和120 ℃温度下, 两种润滑油的粘度系数α保持不变。
在温度为40℃，80℃和100 ℃和大气压下时,PAO-186合成油的动力粘度μ0分别为90×10-3Pa·s、21×10-3 Pa·s和13 ×10-3 Pa·s。当温度分别保持为40 ℃、80 ℃和100 ℃时, PAO-186合成油的动力粘度μ随压力的变化关系式。可见当润滑油温度保持不变压力增大时, 动力粘度在40℃的增加明显高于其他温度。